一、電動車整車銷售
電動車的市場前景是不言而喻的。資料顯示，1998年我國電動自行車產量僅為5.4萬輛，2000年為29.3萬輛，2002年為158萬輛。2004年《道路交通安全法》實施以來，我國電動自行車行業呈現出產銷兩旺的良好勢頭，當年電動自行車產量675.71萬輛，產值約140億元。不僅如此，電動自行車整車生產企業也從原有的十多家迅速增長到六七百家，從業人員30萬人左右，與之配套的廠家更是數以千計。
有人給電動自行車的市場前景算了一筆賬——保守估計，我國目前自行車的總量約5億輛，如果其中的10%以電動自行車替代就是5000萬輛，以平均每輛2000元的價格來計算， 保守的估計也是1000億元的市場大蛋糕。樂觀地估計，從2005年以后的未來5年內，我國輕型電動車行業如在沒有政策風險的條件下運行，可保持50%以上的增幅水平，到2010年可達1300億元產值。
2005年，中國電動車業的整體發展趨勢持續迅猛。據保守估計，全國電動車行業所創造的直接經濟效益至少要達到200個億，并由此帶動相關產業的間接經濟效益更是不可低估，2005年的電動車成為中國新經濟的新亮點，據估計2005年電動車產量將達1000萬輛，在各地賣得異常火爆，相信在2006年，電動車發展的這一良好勢頭會繼續保持下去。
二、電動車維修
隨著電動自行車數量越來越多，普通百姓在享受電動自行車給生活帶來諸多方便的同時，也開始為電動車發生的各種故障所煩惱。由于電動自行車走進平常百姓家已經有幾年的歷史，電動自行車維護已經開始進入一個高峰期，電動自行車維修的商機日漸顯露出來。
業內人士分析指出，電動自行車一些部件因壽命原因已經開始出現問題，是到了修理換件的時候了，再加之這些地區的電動車銷售往往是延續了日漸攀升的局面，因此電動車修理業一旦開始，其后續市場更加驚人。
據一位專業的電動車保養維修連鎖機構負責人分析，電動自行車修理業之所以會顯示出生命力，這是由電動自行車市場現實情況所推動的，是必然出現的一個市場。比如說，電動自行車廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達到60％左右。這些已經倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無法保障，而60％不是個小的數字，那么這個龐大的修理市場只能由專業的修理店完成。即使是正規的，尚在良好運作的電動自行車企業，其保修期過后，維修也存在收費較高的情況，而且，廠家專設的維修點根本滿足不了電動自行車用戶修理的實際需求。
電動自行車維修問題，不是現在才出現的，它由來已久。由于市場競爭的原因，電動自行車的銷售利潤越來越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設立自己的維修點，而是委托下面的銷售企業組織建立維修點，有的是一些小廠聯合起來設立一個維修點。這些維修點無法建立在銷售處，因此用戶到這些維修點維修并不方便。
無論是電動車還是自行車，修車的一個 重要的特點就是要方便、就近，何況電動自行車修理也不是必須交給廠家，專業修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動車修理店都會成為電動自行車用戶的第一選擇。
所以說，電動自行車的發展與電動自行車修理這一行密不可分。現在很多地方，像鄭州，電動自行車已經非常普及，同時城市對摩托車的限制上路，也為電動車修理創造了比較好的市場機遇。
電動自行車修理行業之所以引起關注的一個重要原因在于，這個行業目前還處于啟動期。這一時期的 大特點就是行業暴利。
電動自行車市場 初的暴利在于賣電動自行車，而現在這個暴利也將延伸到電動自行車修理上。其內在原因并不復雜，因為在此前的修理市場上沒有可參考的標準，因此電動自行車修理一起手就給人以漫天要價的感覺。經常可以看到的情況是，修車者到一個攤點處修理電動自行車故障，維修服務人員張嘴就要80元、100元，消費者也并不清楚這個價格到底意味著什么。這種修理市場的不透明將隨著行業的逐步發展和規范被克服，但是可以預見，在未來的兩三年內，暴利仍將持續不短的一段時間。
三、電動車“加油站”
時下電動車以便捷、環保成為市民代步“新寵”，然而電動車電池三天兩頭要充電，“充電難”問題也隨之凸現。
場景一：家住南昌市紅谷灘新區的陳女士，吃力地搬著十余公斤重的電動自行車電瓶上樓充電。陳女士氣喘吁吁地說，每天搬著這么重的“笨家伙”到6樓家中充電，真煩，要是樓下可以充電該多好啊。
場景二：市民小胡頂著烈日，努力地蹬著電動自行車在八一大橋上爬坡。小胡邊擦汗邊無奈地告訴記者，幸好自己電動車沒電時還可以騎，要不只能推著車子回家了。小胡感嘆，要是路邊有個電動車充電站點就不用這么費力了。
電動自行車以其輕便、快捷、環保、耗能較少、價位適中等優點，迅速占領市場，受到越來越多“上班一族”特別是年輕女士的青睞。然而，隨著電動自行車在城市的增多，一個不容忽視的問題便擺在眾多消費者面前：電動自行車騎著方便，充電難。
記者在街頭隨機采訪了幾位電動車車主，他們無一例外地感慨，每天下班后， 窩心的事就是為電動自行車充電。記者了解到，由于目前市場上的電動車充電站少之又少，市民只能自己想辦法解決充電問題。充電的方法也是五花八門。樓層較低的住戶，一般每天從家中接根帶插頭的電線下來，此方法盡管省力，但亂拉電線存在較大安全隱患。樓層較高的用戶，只好每天下班后搬著笨重的電瓶上樓充電。
讓電動自行車消費者感到更不方便的是，一部電動車每次充滿電后，只能騎幾十公里。一旦半路沒電了，只能騎著回家，或者推回家。
如何真正解決電動車充電之憂？不少消費者提出自己的建議與想法。
方法一：目前，我們正在倡導全民創業，想創業的市民，可在市區街道、小區內開辦電動自行車快速充電站，適當收取費用。據悉，市場上已開發出了一種在十幾分鐘內既能快速充電又能方便地設置于城市各處的智能計費充電裝置，采用這種裝置的快速充電站投資小，前景廣闊。
方法二：政府扶持設立一些“便民服務中心”。南昌目前正努力創建全國文明城市，便民利民是文明城市的重要標志之一，政府應考慮在居民集中區，設立“便民服務中心”，開展擦鞋、自行車打氣、電動車充電等便民服務項目方便市民。
方法三：新建設的樓盤、住宅小區必須統一規劃電動車充電站，就像設立停車場一樣，作為小區物業管理服務居民的項目之一。
小小的充電煩惱中，蘊含著新的商機，而問題的解決 終還需要政府有關部門的扶持與鼓勵。電動自行車車主們期待輕松充電，不再為充電而煩惱。
四、電動車電池出租
電動自行車正以其速度和價格的優勢走入尋常百姓的生活，成為消費者首選的時尚代步工具，其色彩繽紛的外形點綴著城市的大街小巷，成為現代都市一道靚麗的風景。以目前平均一年更換一次電池、每組36伏電池280元（還是以舊換新）計算，一輛電動車8年將耗費2240元的電池開支，這已遠遠高于平均車價，也就是說電動自行車行業 大的蛋糕不在"車上"，而是在"電池上"。
而以租代買，既實惠又環保，還可徹底解決令車主頭痛的電池問題，租用電池必將成為電池消費的主要方式，電池租賃行業必將產生出巨大的社會效益和經濟效益！2005年在成都地區出現了這種全新服務模式，電池先交押金租用，用到沒電還回來，一年下來費用大概在200元左右，比購買電池要便宜100元左右。相信在2006年，電動車電池出租這個既環保，又經濟的行業，會隨著電動車的發展迅速“火”起來。